技術參數
| CGC4250 | 主要技術參數 |
| 整備質量（kg） | 7200 |
| 總質量（kg） | 25000 |
| 鞍載質量（kg） | 17605,17670 |
| 列車總質量（kg） | 55000 |
| 最高車速（km/h） | 120（空載） 115（滿載） |
| 馬力（ps） | 310（336、340、380） |
| 爬坡度（%） | 22 |
| 發動機型號 | WP10.310E32（可配WP10.340E32、WP10.380E32） |
| 發動機廠家 | 濰柴 |
| 驅動形式 | 6*2 |
| 驅動橋形式 | 輪邊減速橋（可選裝單級減速橋） |
| 軸距（mm） | 1700+2500 |
| 車架（mm） | 280×80×（8+5） |
| 鞍座 | 90# |
| 外廓尺寸（mm） | 6630×2490×3425（3160） |
| 輪胎 | 11.00R20、12R22.5、11.00-20 |
| 主要配置 | 濰柴動力、法士特變速箱（12JSD160TA）、153前橋、斯太爾后橋（速比4.42）、液壓助力轉向、氣壓助力離合、高頂短200mm駕駛室，前、后少片簧懸架等。 |
性能特點
◎ 1、歐式駕駛室
駕駛室吸收了國內外主流重卡設計的精髓，視覺元素更為統一、直觀，局部一體化創新設計，結構更堅固，性能更穩定，肌肉感強，外觀更威猛。前圍上面罩沿用了玻璃鋼，材質輕、強度高、耐高溫。下面罩及格柵沿用了ABS工程塑料，抗沖擊強度高，化學性能穩定，電性能良好。駕駛室整體設計充分利用了流線動力學的原理，有效降低了風阻。全新的輕量化駕駛室，不僅保持了原歐式駕駛室的安全、舒適性，在結構精度和匹配優化方面更有大幅提升。
◎ 2、法士特變速箱
搭載了陜西法士特引進的美國伊頓技術制造的重型汽車變速器。新穎先進的設計，提高了結構精度，換擋更輕便靈活，同時有效降低了噪音，承載能力大幅提升。
◎ 3、漢德精粹車橋
主要采用了全面優化后的陜西漢德斯太爾系列系列前橋與驅動橋。橋殼材料經過全面加厚，截面加高，并新應用淬火工藝在半殼整體上，使得驅動橋的整體抗彎能力提高近30%，即使應對超載或復雜路面工況，也絕不會出現彎曲變形和疲勞斷裂。新淬火工藝的應用，有效杜絕了打齒現象的發生。
◎ 4、貯氣筒優化設計
貯氣筒貯氣量由原有100L增加到120L，增加制動次數，確保了車輛在復雜路況行駛的剎車制動，提高了安全性。
◎ 5、全新高強度車架總成
大梁采用直通梁形式，有效避免了氣室與橫梁干涉問題，防止車架跑偏，更提高了車架的承載能力。
◎ 6、濰柴WP10發動機
搭載了全面優化升級后的濰柴WP10系列發動機，適應復雜的道路狀況，滿足不同用戶的使用習慣。發動機采用新型旁通閥增壓器，提高了低速時的工作效率，并結合噴油泵低速區域油量校正，將低速扭矩增壓近12%，油耗降低達10—15%。濰柴發動機質量過硬、安全可靠、使用壽命長、噪音小，有效提高了駕駛的舒適性，并且控制了運營費用，經濟實惠。
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