聯合卡車重型工程自卸車性能特點

重型工程自卸車該款車細節設計充分考慮了自卸車復雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車型，大大提高了車輛的通過性，駕駛室底盤還裝有護板，可以很好的保護發動機不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術，即便車身刮蹭到障礙物，燈也不會損壞。

聯合卡車重型工程自卸車

行走方式

輪胎式

詢底價

自卸車設計之初就考慮了國內工程建設和礦山對于重載機動車的需求。采用了歐洲最主流的U形底貨箱設計，和市場上傳統的自卸車相比，它的自卸殘余量基本為零；8×4底盤設計在國內自卸車市場上首屈一指，僅前橋的承載能力就達到了9噸，后橋采用16噸級加強重載型車橋，加上規格達到300×80×（8+8）的高強度雙層縱梁、可選速比的鑄鋼雙級減速橋、附帶單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸的前后多片簧式懸架，整車承載性和可靠性都達到了全新的高度。

該款車細節設計充分考慮了自卸車復雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車型，大大提高了車輛的通過性，駕駛室底盤還裝有護板，可以很好的保護發動機不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術，即便車身刮蹭到障礙物，燈也不會損壞。

動力方面，該自卸車搭載聯合動力6K12發動機，獨創性引入精確燃燒和電子控制技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內制動技術，排放滿足歐Ⅲ標準，并可拓展至歐Ⅵ，整體具備歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。其最大功率為420馬力，峰值扭矩高達2100 N?m，和同排量發動機相比，不僅動力更強，而且峰值扭矩來的更早，與之相配的是法士特10擋手動變速器，動力平順性和換擋可靠性都有所超越，完全滿足當前工程建設運輸的需要。在油耗水平也非常領先，最低比油耗僅為185g/kw?h，比世界平均水平的195g/kw?h降低5.1%。　

輕量化牽引車從一開始就著手輕量化設計，通過優化整車結構，使用輕量化材料和新技術，在確保承載能力前提下實現了整體輕量化。譬如設計時通過有限元軟件進行CAE分析，根據各部位的受力情況設計成復雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕整車結構重量。而鋁合金殼變速器、高強度單層縱梁車架、前后少片簧懸架等一大批輕質材料的使用對輕量化的貢獻也功不可沒，加上相對應的輕量化掛車或上裝，整車自重降低非常可觀。以最少降低自重1噸計，就意味著這款牽引車可以多拉1噸的貨物，如果一年跑20萬公里，按照現在的運費成本，一年可多創收3~4萬元，真正體現了重卡應有的“高效”特質。

動力配置，高端輕量化牽引車使用6K10發動機，最大功率400馬力，最大扭矩1800N?m，配備16擋手動變速器，13噸單級減速驅動橋、完全可以滿足國內輕量化牽引車市場的需要。